Įjungtas našumas


Giliai siaurėjantis 155 milimetrų hauberys atsispindi kalnuose, o tai atrodo kaip artilerijos apvalkalo greitis nuo pistoleto statinės. Tačiau per mažiau nei sekundę lukštas užplūsta į visavertį lėktuvą su šešių pėdų sparnais. Jis pakyla per dūmų užpildytą dangų link miško ugnies, kuri pernelyg karšta ir nenuspėjama įprastiniams lėktuvams skristi žemyn ir takeliu. Tai tik keleto per ateinanč

Giliai siaurėjantis 155 milimetrų hauberys atsispindi kalnuose, o tai atrodo kaip artilerijos apvalkalo greitis nuo pistoleto statinės. Tačiau per mažiau nei sekundę lukštas užplūsta į visavertį lėktuvą su šešių pėdų sparnais. Jis pakyla per dūmų užpildytą dangų link miško ugnies, kuri pernelyg karšta ir nenuspėjama įprastiniams lėktuvams skristi žemyn ir takeliu.

Tai tik keleto per ateinančius metus trunkančių dalykų klausimas, kol pripučiamos transporto priemonės turėtų atlikti tokį vaidmenį, sako inžinieriai ILC Dover, inžinerijos kompanija, įsikūrusi Delaveryje. Jų tikslas yra turėti nepilotuojamą orlaivį, kuris gali būti sutrauktas ir vežamas arba laikomas mažose erdvėse. Be to, vartotojai galėjo juos uždegti iš haubikų, todėl jie galėjo juos nugabenti į kuprines arba nuleisti juos iš oro. Pripučiamos sparnai kitaip įprastuose lėktuvuose taip pat leistų inžinieriams skrydžio metu padvigubinti laivo sparnus. Tokie lėktuvai galėjo skristi į savo paskirties vietas su savo trumpų sparnų greičiu, tada išplėsti savo pripučiamąsias lenteles, kad degintų mažiau degalų, o jie nusilenkė arba sulėtėjo nusileidžiant.

Pripučiami sparnai 2001 m. Pasiekė svarbų žingsnį, kai „NASA Dryden Flight Research Centre“ Edvardo mieste, Kalifornijoje, išradėjai atmetė standų orlaivį iš beveik 1000 pėdų ir du sėkmingai pripučiami sparnai. Tačiau šiems sparnams trūksta skrydžių kontrolės. Taigi ILC pradėjo dirbti prie sparnų suprojektuoti mažas, lanksčias ir valdomas pavaros. Šiuo metu inžinieriai stato fotovoltinius elementus, kurie gali būti išpjauti, kai atlenkiamas sparnas. Atsiradus, ląstelės suteikia galios laive esančioms mašinoms.

„Mes dirbame su įvairiomis programomis, su kuriomis dirbame su šiuo lėktuvu“, - teigia „ILC“ MTTP vadovas Davidas Cadoganas. Lėktuvo potencialas atlikti įvairias užduotis yra tam tikru mastu tas, kad jis gali būti sumažintas; jis gali svyruoti nuo 150 svarų iki 10, sako Cadogan. 100 svarų versija gali turėti įvairių rūšių aptikimo įrangą, pavyzdžiui, optines ir infraraudonųjų spindulių kameras, ir idealiu atveju jį gali valdyti vienas asmuo.

Bobby Jonesui, kuris padėjo vystyti sparną, o studentas Kentukio universitete ir dabar dirba kosminiuose kostiumuose ILC, šiuolaikinis skraidančio mašinos aspektas daro projektą ypač įsimintiną. „Aš kalbu apie pripučiamus sparnus žmonėms, ir tai tiesiog būtų virš jų galvos“, - sako jis.

Ilgainiui ILC inžinieriai ir jų bendradarbiai Kentukio universitete tikisi, kad sparnai kažkada supjaustys per Marso atmosferą. Projekto inžinieriai teigia, kad ši technologija puikiai tinka tokiai misijai, kur saugojimo vietos skrydžiui į planetą yra ribota prekė.

ILC, kuris taip pat sukūrė oro pagalvės, leidžiančias saugiai nuvažiuoti į Marsą, nėra vienintelė įmonė, besidominti technologijomis. „Vertigo“, „Elsinore“ ežeras, Kalifornija, bendrovė, kurianti NASA 2001 m. Sparnus, ir toliau dirba su savo versija, kuri taip pat apima inflatables komplektą, prijungtą prie šaudmenų, kurie gali būti atleisti iš haubiko. Keletas grupių, kurios susidomėjo šia technologija, įskaitant NASA, gynybos pažangiųjų tyrimų projektų agentūrą ir įmones, kurios gamina nepilotuojamas orlaivius - Cadogan gali siekti pernelyg žemo, kai jis sako, kad dangus yra šių sparnų riba.